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528i旅行車有三種駕駛模式可以選擇,不過即使是經濟模式,已然顯得挺有活力,轉向系統并不是那種神經質般的敏感,不過指向性很準確,這是一輛開起來一點也不乏味的旅行車. 總結 88分 騰訊評測寶馬528i旅行車 底盤是那種寶馬式的感受,整體感很強,

...試開始 曝新款寶馬1系測試諜照

日前,新一代寶馬1系的諜照再次被捕捉到,此次新1系在嚴密的偽裝下在德國慕尼黑進行賽道測試. 新款鋼炮 2012款寶馬1系3門版諜照曝光 延伸閱讀: 從外觀上看,新1系的車身變化并不是很大,基本上延續了現款車型的風格,預計前臉部分將會向新款7系和

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對于一輛寶馬品牌的敞篷車而言,優秀的行駛表現以及操控樂趣似乎是必備的,220i敞篷車確實有著這樣的造詣,對于它而言,玩樂的屬性似乎要更高于一輛車代步的基本功能. 騰訊評測寶馬220i敞篷車 操控測試 9分

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寶馬3系GT 寶馬 評測中心我們這輛335i GT試駕車在配置水平上已經相當出色,3系轎車頂配車型的配置它也基本都能提供,除了電動真皮座椅,駕駛席記憶,導航系統,換擋撥片雙區自動空調這樣的"常規"裝備外,這輛335GT還提供了功能強大的抬頭顯示系統,3攝像頭的泊車輔助,全景天窗,

寶馬3系GT 寶馬 評測中心不過不管怎樣,都能感覺到3系GT仍是是一輛原汁原味的寶馬,無論是車身剛性,高速穩定性還是底盤的調校都說明了這一點,不過雖然懸掛對車身的支撐很到位,但是在以較高速度經過一些短波起伏比如減速坎時還是會產生垂直彈跳,對舒適性產生一定的影響. 所以335i G

寶馬M4 寶馬 評測中心至于M4的駕駛表現,我并不想用簡單的"運動,激情"之類空泛的詞匯去做過多的形容,很多人也許會關心新的S55B30發動機與之前的V8相比,會有哪些差異? 騰訊評測寶馬M4 盡管排量和氣缸數量都減少了,但是在兩個渦輪增壓器的幫助下,M4和之前的E92

寶馬1系 寶馬 評測中心微微偏向駕駛者的中控臺的樣式是再熟悉不過了,所有對于寶馬車型稍有熟悉的人都毫無上手難度,采用了全實體按鍵旋鈕,中控臺頂端的獨立式屏幕并非是高配的8.8英寸,只有6.5英寸,i-Drive也是簡版的. 內飾布局 8分 騰訊評測寶馬改款125i 坦

寶馬5系 寶馬 評測中心一直以來,BMW堅持自己的理念,尤其在內飾方面,它始終堅持著系列車型的統一,而2013款5系則是在局部有一些調整,這些調整并非節省而是將自己打造的更加完美. 評測2013款華晨寶馬525Li 內飾設計 9分

寶馬這是一臺可以直接上賽道可以盡情舞動的寶馬,它的更多設計是以獲得駕駛樂趣為主,而寶馬一向出色的轉向以及指向性都在1系上繼續發揚光大.當然對于兩廂車而言,它擁有三廂車所無法達到的優勢,同樣在重量上,1系也擁有相對較高的優勢,駕駛這臺M135i可以很輕松的做到隨

寶馬3系 寶馬 評測中心至于加長后的車身,確實讓328Li比起它的標軸兄弟顯得靈活性要稍遜一籌,這也是為空間做出的犧牲,不過其實只有在激烈操控中才能感受到臨界點的變化,其實車尾的負載反應很輕微,或許更多還是來自于我們的主觀認識吧. 握感出色的方向盤,低矮的坐姿,營造出了地道的

寶馬X5 寶馬 評測中心這一代X5的側面輪廓與上一代相比也比較接近,比例協調,方形的輪拱是寶馬X系列車型的特色,xDrive 28i的標識位于車門下方,值得稱道的是,在這一代X5上,鍍鉻窗框成了標配,豪華感提升了不少. 騰訊評測寶馬X5 xDrive 28i 車頭部分是這

寶馬1系 寶馬 評測中心2.0T發動機與8AT變速箱的組合在很多寶馬車型上證明過自己的實力,而且在1.6T車型上的低速不夠平順的問題現在有了不小的緩解,高效的動力總成絕對是125i的優勢. 騰訊評測寶馬改款125i 騰訊評測寶馬改款125i 在寶馬這個注重運動性的豪華

寶馬5系 寶馬 評測中心在上市兩年的時間里,寶馬5系憑借3108mm的加長軸距吸引了很多高端消費者,它的氣質以及BMW的精髓都融入其中,從外形開始,寶馬5系就走上了成功的道路. 接下來要看: 總體來說這一代的寶馬5系已經快讓我上一代同樣經典的5系,它的設計更加符合高端人群

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寶馬5系 進口 寶馬 評測中心車身側面是一輛旅行車最有特點的地方,無可否認盡管沒有加長軸距,寶馬5系也是一輛很修長的汽車,除了車頂的行李架,旅行版在C柱之前與標軸轎車沒有什么兩樣,而車身后段足夠有魅力. 18英寸的輪轂造型比較平實,多條幅式的設計談不上經驗,但是又會讓多數人都能接受

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寶馬1系 寶馬 評測中心在寶馬這個注重運動性的豪華品牌中,1系無疑又是一款更加強調這一點的產品,它除了常規的經濟,舒適,運動三種駕駛模式之外,還有著運動+模式,即部分關閉電子系統來給與駕駛者以更大的自主權. 操控測試 10分

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